作者：admin发布时间：2022-02-06分类：65535浏览：180评论：23
之所以陷入这样的局面，一方面是由于行业下行。全国燃油微型客车的销量，从2010年的近250万辆下降到2020年的40万辆，小康股份燃油车销量，也从2017年的40万辆减少到2020年的25万辆。另一方面是因为本来寄予厚望的赛力斯SF5车型销售惨淡。（4）
而小康的股价呢？就在AITO问界M5发布当日，赛力斯的母公司小康股份跌超7%，并连续两日跌停，两个交易日内市值缩水超170亿元。
汽车厂家成”影子“
那么这时有人要说，既然华为只是个做软件的，像汽车硬件制造与销售服务，那就交给专门的汽车公司去弄好了，那么找一家好点的汽车公司不就一切都好了吗？
如果把小康换成上汽集团，华为智选汽车的品牌溢价和质量品控，无疑都能再上一个台阶。可是，上汽集团自己有钱有人才，宁愿联合博世，自己造一副新的金马鞍，也不愿用华为的马鞍。
上汽董事长陈虹接受采访时说过这样一段话，他说：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。不能它成了灵魂，而上汽就成了躯体。”（5）
如果从高的方面讲，上汽拒绝躺平，这是传统汽车厂商保留一点自尊心的一个做法，也是一种胆识和战略。在软件和系统比硬件更重要的时代，一旦如华为这样的系统解决方案提供商占据了汽车市场，那么传统的汽车巨头可能只会沦为一个汽车组装厂。（6）
目前与华为合作的都是一些二三线车企，在行业内做得不算太好，只想借华为的名气，在华为手机店里卖车。
为什么财大气粗信誉良好的上汽宁愿用名不见经传的博世软件，也不用名声在外的华为呢？
针对问界M5车型，《财经》记者实地走访华为门店，工作人员热情地介绍了“华为的车”，只字不提车的生产方。只知华为，不知品牌。这是华为体验店内最新展出的新车AITO问界M5给部分消费者留下的印象。“我一过来，销售就告诉我，这个车采用了怎样的华为先进技术，外观、内饰如何高级，如何符合华为一贯的风格。”12月28日，家住北京丰台区的消费者谢博隆来到了刚开业不久的华为全球首家新概念店，看到了刚刚发布的问界M5。
余承东超过1个小时的问界M5发布活动，成了华为的独角戏，不止台上没有出现赛力斯相关人士的身影，连余承东的发言也鲜有提及赛力斯，而是主要强调华为在新车制造过程中发挥的作用。作为对照，在12月初赛力斯发布AITO品牌时，余承东进行了视频致辞，赛力斯相关人士的发言也频繁提及华为。（7）
在华为耀眼光芒的辐射下，与其合作的车企都成了毫不起眼的黑子。
华为赛力斯SF5来当例子。在这台车中，华为在电驱系统、中控软硬件解决方案、整车生硬立体环绕系统都几乎是从硬件到软件的全覆盖，这还是没加入自动驾驶方案的浅合作。一辆新能源汽车就这么几样东西，华为的整体解决方案都吃光抹净了，其合作伙伴甚至只需要做一个底盘+四个轮胎以及一些基础硬件就可以上市了。
正如上汽陈虹所言，未来的汽车一定是软件占主导，华为所提供整体的解决方案实际上是提供了一辆车的灵魂，上汽选择合作就会变成躯体，这不仅意味着车企逐渐失去硬件选型的话语权，甚至连底盘、转向、制动等汽车的核心零部件选型上，也需要为了配合合作方而让位，这对于任何一家成熟的企业来说都是无法接受的。
华为曾表示下一代汽车传统部件的构成只会占30%-40%，所以华为搞了一套解决方案把剩下的60%全给一锅端了。这对于很多企业是不可接受的，"不要把鸡蛋放在一个篮子里"是公认的真理，但华为就是把自己的大家找私服用什么网站篮子里摆满了鸡蛋拿给厂商，并且还告诉别人我这鸡蛋的大小排列顺序都是定好了的，你直接用就成，这让上汽如何来合作？（8）
你华为不仅吃光了肉，连骨头也不放过，留给合作伙伴的就剩点汤。
据悉，目前与华为合作，就要接受从算法、芯片到分动力系统的“华为全家桶”，采用华为方案的汽车还要在整体架构上向华为方向迁移，因为华为整套系统的自洽与融合，导致车企无法选择仅使用部分华为系统服务。
参考北汽极狐系列，T版连华为5G都没有配备，甚至30万以下的版本连选配都不行。
这就意味着，选用了华为一揽子解决方案之后，所有高附加值的软硬件配置已经被华为全部承包，留给上汽的只剩下车壳与非电子部分的底盘，一副名副其实的“躯壳”。
与之相对应的，谷歌提供给第三方，但是并不影响车企在硬件、芯片和应用上做差异化；英伟达、英特尔、地平线等厂商提供车规芯片，甚至也能为车企提供自动驾驶算法，车企也可以选择采用厂商提供的工具链，将自研算法移植到硬件平台。
即便不谈行业趋势，华为的整体解决方案的性价比，在行业内的竞争力也依然存疑，由此带来的后续问题可能在量产车型上市后集中爆发。（9）
就是说，华为所提供的系统具有排他性，只要你用它，就不能再用系统上别的与之相类似的产品，而汽车厂家除了一心伴你华为外，再无他用。作为汽车厂家，它必须为整个厂家效益负责，采购产品的多样化本身是控制成本的额一个必要手段，你一与华为合作，这方面就别想了。而一旦发现有比华为表现更好的软件厂商，不说全换，就是换一些也不行了。时间一长，这自然就成为华为完全的依附品。由此带来的成本乃至品牌的巨大压力时刻像一块巨石一样压在头上，这更像埋下一颗隐性的炸弹。
华为为何与北汽合作
华为似乎一直也没想找这些巨头。
最初华为在深圳开始测试自动驾驶的时候用的是蔚来的ES8，蔚来大概有些受宠若惊，不仅以成本价提供给华为一批新车用来测试，并且将其车辆的各种后台数据都开放给了华为。
可不知为什么，华为找到了北汽，转眼间就把蔚来给甩了，有传言称现在蔚来内部都不能提华为。
华为找北汽的一个主要可能是北汽的新能源实验室和试验场都是国家级的最好的，另外良好的的制造平台，还有北汽和奔驰合作几十年形成的稳定的高端供应链，都是希望在这方面打出一片天地的华为无比渴望的。
最终北汽华为的合作搞来了一块试验田来搞自动驾驶，其旗下的极狐品牌采用华为软件技术。后来还有小康赛力斯也加了进来。（10）
前面已讲了，如果说华为与北汽基本上还践行了华为不造车的承诺，只是单纯输出技术与软件。而到了与小康的合作，华为则以迫不及待的跳出来了。从余承东发布会上小康的尴尬，完全可以把小康看作华为的子公司吧。
像小康这样的18线品牌，你本身各方面都已危机重重，如果没有华为的加持，它可能最多活不过三年，所以小康对华为只能是言听计从。可一个孩子光听话是不行的，自身能力不够，身穿华为新衣，穿上黄袍也变不成太子啊。赛力斯的销量大家都看到了，华为卖这款车卖的真的很尴尬。
北汽也算三线品牌，尽管在国内知晓的人也不多，但至少还活着。它和华为合作的初衷只想在自动驾驶这块合作，并没想在销售渠道上去合作。
带有华为基因的中大型轿车极狐阿尔法S(S)在2021年5月上市，指导售价-万元。从定价上看，应该算中高档。看来是冲着华为手机去的。
可是关于极狐两款上市车的销量，那真是一把辛酸泪……
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